В начале 2004г. наше изобретение и наша технология пересекли Океан и были протестированы на оборудовании фирмы Nitrous Express (NX), да, да, той, что ... в фильме Форсаж-2. Для экспериментов был использован Chevy Camaro W/LS1 V8, снабжённый NX Wet MAF nitrous system. Первый график показывает результат теста со стоковыми свечками:

Затем свечи зажигания в Camar'ике заменили на наши. И стоковый замер выявил нашу ошибку обжига. Однако, результат с закисью продемонстрировал эффективность применения катализатора в полном объёме.

Давайте посчитаемся. Сначала эффективность действия применённой здесь стоковой системы впрыска закиси азота составила: Теперь, расчёт эффективности их нитроса, усиленный действием нашего катализатора: (406.9-496.1)/406.9*100 = 15.3% Теперь несложно вычислить прибавку, которую можно отнести лишь за счёт действия катализатора: (478.0-400.9)/400.9*100 = 19.23% (19.23-15.3)/15.3*100 = 25.7% или более четверти всей прибавки от закиси

Неслабый результат, неправда ли? 25.7%! Дело за малым, исправить ошибку технологии, из-за которой, стоковая мощность наших свечек уменьшилась. Собственно, этот вопрос был поставлен ещё в Москве, но мы не обратили внимания на падение мощности в стоке на Эклипсе, так как свечки для стоковых экспериментов были разных моделей и разных производителей. И мы надеялись, как всегда, на свою невиновность...
Ждем результатов проведения комплекса экспериментов на надёжность и долговечность ненесенного нами покрытия.
Примем любой "приговор", то есть результат.


P.S. Обратите внимание на кривую соотношения воздуха к топливу (Air Fuel Ratio). Особенно на момент использования наших свечек с нитросом. Заметили, что смесь стала бедной (13.4% против 12.4-12.8)?
Вот Вам и резерв! Откорректировав систему подачи дополнительного топлива в момент впрыска закиси на наличие катализатора закиси, проще говоря добавив больше топлива, можно легко достичь прибавки мощности с четверти до трети, о чем свидетельствовали многочисленные испытания в Москве.