 Инструкция по использованию системы добавки топлива
Воздушно топливная смесь, поступающая в двигатель Вашего автомобиля должна соответствовать
определённым стандартам. Отношение воздух/топливо или AIR/FUEL должно быть в пределах
так называемой нормы. Если этот показатель равен значению от 12 до 13 - это норма, Если он меньше 12,
следовательно смесь - богатая, если - больше 13 - бедная.
При включении впрыска закиси азота, дополнительное количество окислителя поступает на "помощь" кислороду
воздуха - основному окислителю для двигателя. Смесь в этот момент становится бедной, значение коэффициента
воздух/топливо возрастает. Следовательно, необходимо корректировать этот показатель добавлением топлива,
поступающего в двигатель. Как уже говорилось ранее, использование катализатора разложения закиси азота
ещё больше потребует корректировки введения в двигатель дополнительного топлива.
Это обеспечивается системой дополнительного топлива, поставляемой вместе с нитробустером. Наша схема
добавки топлива ориентирована лишь на двигатели, оснащённые электронным впрыском топлива, начиная со схемы
KE-JETRONICS. Для управления показателем добавки топлива в момент впрыска закиси в блок управления
потоками газа встраисается переменное сопротивление, позволяющее плавно управлять впрыском дополнительного
топлива.
Наши инженеры устанавливают этот показатель на "средннее" значение, соответствующее впрыску закиси под
давлением 10-15 атм. в двигатель, оснащённый катализатором закиси. Для более точной регулировки Вам
придётся посетить мощностный стенд, где вместе с замером мощности можно увидеть показания так называемого
лямбда-зонда или датчика кислорода и добиться оптимального соотношения воздух/топливо.
|
English version
Катализатор закиси
